آئودی و بامو دو خودروساز آلمانی هستند که با دو مدل Q5 e-tron 40 و iX1 eDrive 25L حتی آنهایی که روی محصولات بنزینی تعصب دارند را هم مجذوب خود کردهاند. بعد از دههها رقابت در دنیای سوختهای فسیلی، بیایید ببینیم این دو شرکت در دنیای الکتریکیها چه بلایی سر هم میآورند.
بیتران: تا همین چند سال پیش اگر کسی درباره حضور خودروهای برقی در ایران صحبت میکرد، احتمالاً به عقلش شک میکردیم. الان کار به جایی رسیده که نه فقط خودروهای برقی بخش قابلتوجهی از واردات را به خود اختصاص دادهاند، بلکه با عرضه برندهای معتبر حالا رقابت به سطح بالایی هم کشیده شدهاست.
آئودی و بامو دو خودروساز آلمانی هستند که با دو مدل Q5 e-tron 40 و iX1 eDrive 25L حتی آنهایی که روی محصولات بنزینی تعصب دارند را هم مجذوب خود کردهاند. بعد از دههها رقابت در دنیای سوختهای فسیلی، بیایید ببینیم این دو شرکت در دنیای الکتریکیها چه بلایی سر هم میآورند.
گرایش وقفهناپذیر تولیدکنندگان و مصرفکنندگان بازار جهانی خودرو به محصولات برقی، دلایل مختلفی دارد. طبیعی است که مهمترین آن چالشهای عمیق قیمت بنزین (بهتر بگوییم نفت)، آلودگی هوا، هزینههای نگهداری، مباحث ایمنی و درنهایت دسترسی به فناوریهای جدید است.
بیشتر بدانید: تازهواردهای بازار: بررسی اکستریم MX ، میانرده کلاسبالا
طی سالهای گذشته در بازار ایران هم یک مقاومت عجیبی نسبت به خودروهای برقی وجود داشت. چه از طرف مسئولین و چه از طرف مردم. اما با بهبود نسبی اوضاع واردات و برخی از حمایتهای دولتی و البته لمس تفاوتها و برتریهای این محصولات، شانس به خودروهای برقی رو کرد.
در گامهای اول این مسیر، محصولاتی برقی عرضه میشدند که حقیقتاً چنگی به دل نمیزند. تنها ویژگی خاص آن تعویض پیشرانه بنزینی با یک موتور برقی بود. هیچ اتفاق ویژه و ترغیبکنندهای برای مشتریان نداشتند. کمکم چینیهای جدید سلیقه مشتریان را تغییر دادند و در نهایت واردات مدلهای معروف ژاپنی و اروپایی رنگ و لعاب بازار را به کلی تغییر داد. آئودی Q5 e-tron و بامو iX1 eDrive در همین دوران وارد بازی شدند.
مقایسه طراحی
نیازی هست دوباره بگوییم طراحی خودرو یک موضوع سلیقهای است؟ ما اینجا فقط خودروها را از نظر منطق گرافیکی تحلیل میکنیم. پس نکات مثبت و منفی را به دل نگیرید. بریم سراغ اصل موضوع.
در یک نگاه کلی میتوانیم به راحتی بگوییم که آئودی بیشتر آئودی است. راستش را بخواهید این بامو که میبینیم با سایر محصولات باواریاییها متفاوت است. با وجود تمام جسارت و تهاجمی که در چهرهاش موج میزند، یک حس و حال تصنعی پیدا کردهاست. اصرار طراح برای نمایش برقی بودن iX1، بیش از اندازه از آب درآمدهاست. ولی هرچه باشد بامو است دیگر. جلوه گرافیکی جلوپنجره با هوشمندی تمام آینده را به تصویر کشیدهاست. سادگی در انتخاب قطعات لوکس کرومی قابل تحسین است.
در نمای جانبی بیش از هر زمان دیگر شباهت این محصول به برادر بنزینیاش دیده میشود. همان X1 دوستداشتنی و جمعوجور که برخلاف تمام کراساوورهای این کلاس به جای اینکه محافظهکار و رو به عقب باشد، حرکتی رو به جلو و افسارگسیخته دارد.
همان داستان عجیب و غریب بخش جلویی را در قسمت پشتی هم میبینیم. زوایای شکسته در کاسه چراغها واقعاً زیادهروی بوده است. از طرفی باید اعتراف کنیم که این سبک و سیاق طراخی خیلی باب میل جوانترها است.
بیشتر بدانید: تازهواردهای بازار: بررسی لوکانو L5، جعبه داغ چینی
داستان آئودی را که همان ابتدا گفتیم. خودرویی که با رعایت المانهای مدرن یک محصول مدرن و فانتزیهای دنیای برقیها، هنوز شخصیت اصلی خودش را حفظ کردهاست. این را میشود از روی جلوپنجره بزرگ و براقش هم فهمید که خیلی نمیخواسته نشان دهد یک با بنزینیهای معمولی متفاوت است. آئودی که سالها خودش را بهعنوان استاد بازی با LED معرفی کرده، در بخش چراغهای جلویی پیرو سنت اخیر طراحی محصولاتش، از شیوه چراغهای باریک و چند وجهی استفاده کردهاست.
شاید کابین هر دو خودرو در جزییات با هم تفاوت ذاتی داشته باشند. ولی واقعیت این است که در یک تحلیل کلی، اتمسفر داخلی آئودی و بامو شبیه هم است. در هر دو خودرو یک هندسه نامتقارن به اجرا درآمده. از حالت نمایشگر عریض پشت فرمان گرفته تا دریچههای تهویه مطبوع. جالب اینجاست که برعکس نمای بیرونی حالا در طراحی داخلی، این بامو است که بیشتر بامو شده.
یک نکته را فراموش نکنید. در بازارهای جهانی آئودی Q5 e-Tron در اصل با بامو iX3 رقابت میکند که حداقل از نظر قد و قواره با هم برابری میکنند. این بیعدالتی در بخش مقایسه طراحی را بگذارید به حساب اینکه هنوز iX3 در بازار ایران وجود ندارد.
مقایسه آپشنها و امکانات
بررسی لیست آپشنها این دو خودرو اطلاعات جالبی را در اختیار ما قرار دادهاست. مثلاً هر دو خودرو تهویه اتوماتیک، دستیار رانندگی بین خطوط، رادار تابلوخوان، رادار نقطه کور، رادار هشدار تصادف از جلو، شارژر وایرلس، صندلیهای برقی جلو با گرمکن و کروز کنترل تطبیقی دارند.
ولی خریدار بامو میتواند در این بخش شوکه شود. چون رقیب سردکن صندلی جول، گرمکن صندلی عقب و صندلی حافظهدار دارد. چرا واقعاً این بامو با تمام اعتبارش، سقف پانوراما ندارد؟
مقایسه مشخصات فنی
این حجم از تشابه در مشخصات فنی، چیزی بیشتر از یک اتفاق مهندسی است. هر دو خودرو از مکانیزم قوای محرکه برقی PMSM (موتور سنکرون مغناطیس دائم) بهره میبرند که البته اغلب برقیهای مدرن از همین شیوه استفاده میکنند. قدرت خروجی هر دو دقیقاً معادل ۲۰۴ اسببخار اعلام شده است. تفاوت اصلی در گشتاور است که برای آئودی این عدد ۳۱۰ نیوتنمتر و برای بامو ۲۴۷ نیوتنمتر است. در نهایت هر دو خودرو طبیعتاً از جعبهدنده تکسرعته و سیستم انتقال قدرت RWD (محور متحرک عقب) استفاده میکند.
بریم سراغ تفاوتها. از نظر مصرف انرژی اوضاع بامو بهتر است. چراکه در هر صد کیلومتر ۱۵.۴ کیلووات ساعت نیرو مصرف میکند ولی آئودی ۱۶.۱ کیلووات ساعت. به دلیل وزن بالاتر آئودی (۲۳۲۵ کیلوگرم) سرعت نهاییاش بیشتر از ۱۶۰ کیلومتر در ساعت نیست. در حالی که بامو با وزن ۱۹۴۰ کیلوگرمی سرعت نهایی ۱۷۰ کیلومتر در ساعتی دارد. فاجعه اینجاست که iX1 صفر تا صد را در ۸.۶ ثانیه طی میکند ولی Q5 در ۹.۳ ثانیه.
شاید مصرف انرژی Q5 بیشتر باشد ولی ظرفیت باتریهایش هم نسبت به iX1 بیشتر است. درواقع ۸۴.۸ کیلووات ساعت در مقابل ۶۶.۵ کیلووات ساعت. به عبارت دیگر، آئودی با یک بار شارژ باترهایش میتواند تا ۵۶۰ کیلومتر پیمایش کند ولی بامو درنهایت ۵۱۰ کیلومتر راه میرود.
مقایسه در بخش شارژ باتریها پیچیده میشود. جایی که باتریهای آئودی در حالت عادی به ۹ ساعت زمان برای شارژ کامل نیاز دارند. در صورتی که بامو ۱۰ ساعت و نیم زمان نیاز دارد. ولی عجیب اینجاست که در حالت شارژ سریع برتری با بامو است. این خودرو در صورت اتصال به Fast Charge طی ۲۹ دقیقه ۸۰ درصد باتریهایش شارژ میشوند ولی رقیب طی ۳۶ دقیقه به همان میزان شارژ میرسد.
نظر نهایی
نمیشود واقعاً یک خودرو را بهصورت کامل برنده میدان معرفی کرد. ولی منصف باشید. آئودی در تمام بخشها یک برتری نسبی در مقابل بامو داشت. شاید این شانس خریداران این کراساوور برقی باواریایی باشد. چراکه از همین خودرو نسخه ۳۰L هم در بازارهای جهانی موجود است که به لحاظ توانایی عملکردی، اوضاع بهتری دارد ولی راهی بازار ایران نشدهاست.
