تارا هیبرید ایران خودرو قرار است با ترکیب یک موتور بنزینی مبتنی بر سیکل اتکینسون و الکتروموتوری با توان پیک ۱۱۰ کیلووات، تجربه‌ای متفاوت از رانندگی ارائه دهد. در ادامه بررسی می‌کنیم این محصول چه ویژگی‌هایی دارد و چرا می‌تواند یکی از قدرتمندترین خودروهای تولیدی این شرکت باشد.
بیت ران – الهام زهره وند: مهدی رجبعلی، مدیرعامل شرکت ایپکو (شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو) در گفت‌وگو با بیت ران اعلام کرد: «موتور هیبریدی ایران‌خودرو قرار است روی تارا نصب شود و با بهره‌گیری از فناوری سیکل اتکینسون و یک الکتروموتور پیشرفته، افزون‌بر کاهش مصرف سوخت، تجربه‌ای متفاوت و بهینه از رانندگی را فراهم کند.» او در توضیح فناوری این موتور گفت: «ما موتور تیو-فایو پلاس را از سیکل اتو به سیکل اتکینسون منتقل کرده‌ایم تا به راندمان بالاتری دست یابیم.»
این تغییر فنی می‌تواند بهره‌وری موتور را در شرایط مختلف رانندگی افزایش می‌دهد و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی‌های زیست‌محیطی را به دنبال داشته باشد. ترکیب این موتور با الکتروموتور نیز عملکرد خودرو را در رانندگی شهری و جاده‌ای بهبود می‌بخشد و شتاب‌گیری بهتری ایجاد می‌کند.
سیکل اتکینسون چیست و چه مزایایی دارد؟
موتورهای سنتی از سیکل اتو استفاده می‌کنند، اما ایپکو تصمیم گرفته است برای تارا هیبرید ایران خودرو این سیکل را به اتکینسون تغییر دهد. به گفته رجبعلی، «نقطه قوت سیکل اتکینسون کاهش تلفات حرارتی و مکانیکی موتور است و همین موضوع باعث می‌شود موتور در نقاط کاری بهینه‌تری فعالیت کند.»
با این حال، او به نقطه ضعف این سیکل هم اشاره‌کرد: «موتور اتکینسون در سرعت‌های پایین و هنگام شتاب‌گیری اولیه کمی ضعیف‌تر از موتورهای سنتی عمل می‌کند. برای جبران این کاهش توان، یک موتور الکتریکی در نظر گرفته شده که در زمان‌های لازم نیروی کمکی را تأمین می‌کند و کارایی خودرو را افزایش می‌دهد.»
بیشتر بدانید: پژو ۲۰۷ الیت؛ فیس‌لیفت جدید ایران خودرو با گیربکس دوکلاچه/ همراه عکس‌ها
مشخصات فنی تارا هیبرید ایرن خودرو ؛ قدرت از کجا می‌آید؟
براساس اعلام مدیرعامل ایپکو، «موتور بنزینی تارا هیبرید توان خروجی حدود ۹۰ تا ۱۰۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۱۴۵ نیوتن‌متر دارد. قدرت اصلی این سامانه اما در بخش الکتریکی است؛ الکتروموتور مورد استفاده در این خودرو توان پیک ۱۱۰ کیلووات و گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر را ارائه می‌دهد.»
چگونگی همکاری این دو موتور بسته به شرایط رانندگی متفاوت است. در رانندگی عادی شهری، الکتروموتور نقش اصلی را بر عهده‌دارد و موتور بنزینی به‌عنوان پشتیبان عمل می‌کند. اما در شرایطی که به شتاب بالا نیاز باشد، هر دو موتور به‌صورت همزمان وارد کار می‌شوند. همچنین، در زمانی که تنها الکتروموتور در مدار است، موتور بنزینی نقش ژنراتور را ایفا می‌کند.
چرا ایران‌خودرو هیبرید را به گازسوز ترجیح داد؟
رجبعلی در مقایسه خودروهای گازسوز با هیبریدی گفت: «ایران‌خودرو پیش‌تر پروژه‌هایی برای خودروهای گازسوز اجرا کرده‌است، اما در شرایط فعلی هیبرید را گزینه بهتری می‌داند.» به گفته او، «هرچند موتورهای گازسوز مصرف سوخت کمتری دارند، محدودیت‌های زیربنایی و هزینه‌های بالای زیرساخت جایگاه‌های سوخت‌گیری باعث شده‌است خودروهای هیبریدی در اولویت توسعه قرار بگیرند.»
مدیرعامل ایپکو همچنین افزود: «موتورهای گازسوز توان و راندمان مناسبی دارند، اما لذت رانندگی و شتاب آن‌ها نسبت به سیستم‌های هیبریدی پایین‌تر است.»
انواع سیستم‌های هیبریدی و مدل انتخابی تارا هیبریدی ایران خودرو
رجبعلی در توضیح انواع سیستم‌های هیبریدی، سه نوع اصلی سری، موازی و پلاگین را معرفی کرد. در مدل سری، موتور بنزینی تنها وظیفه تولید برق را دارد و تمام نیروی حرکتی را الکتروموتور تأمین می‌کند. در مدل موازی، هر دو موتور به‌صورت همزمان در تأمین نیروی خودرو نقش دارند. مدل پلاگین نیز نیازمند زیرساخت شارژ است که به گفته او در ایران هنوز توسعه کافی پیدا نکرده است.
مدیرعامل ایپکو تأکید کرد مدلی که ایران‌خودرو انتخاب کرده ترکیبی از سیستم سری و موازی است. در این طراحی، خودرو در داخل شهر عمدتاً به‌صورت الکتریکی کار می‌کند و در خارج از شهر، موتور احتراقی به‌صورت موازی وارد مدار می‌شود.
جمع‌بندی
تارا هیبرید با تکیه بر سیکل اتکینسون، الکتروموتور ۱۱۰ کیلوواتی و معماری ترکیبی سری و موازی، تلاش می‌کند میان کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و شتاب‌گیری مناسب تعادل ایجاد کند. با توجه به توان الکتروموتور و همکاری همزمان دو موتور در شتاب‌گیری، این محصول می‌تواند از نظر مشخصات فنی در میان محصولات ایران‌خودرو جایگاه ویژه‌ای داشته باشد. انتخاب هیبرید سری و موازی به‌جای پلاگین و گازسوز نیز، به گفته مدیرعامل ایپکو، با توجه به محدودیت‌های زیرساختی کشور صورت گرفته است.
