در دهههای ۷۰ و ۸۰ شمسی یکی از محبوبترین شاسیبلندهای بازار ایران بود و برای خیلیها نماد رسیدن به یک رویا محسوب میشد. پاجرو را میگوییم. میتسوبیشی پاجرو. خودرویی که هم در خیابانهای شهر جذاب بود و هم میتوانست بدون ترس از جادههای سخت و پیچدرپیچ عبور کند. حالا میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ رونمایی شدهاست.
بیتران: از پاجرو بهداری (نسل اول چون بیشتر در ناوگان بهداشت و درمان بود) تا پاجرو بهمنی ( نسل دوم که توسط گروه بهمن در ایران مونتاژ میشد) و بعدتر پاجروهای نسل سوم و چهارم که بهصورت وارداتی وارد کشور شدند، این خودرو همیشه جایگاه خاصی میان علاقهمندان خودروهای دو دیفرانسیل داشت.
بیشتر بدانید: بوگاتی دستریه | وقتی هیولای پیست لباس مهمانی میپوشد
در بازار ایران، از نسل اول که نمونههای سالمش امروز بسیار کمیاباند گرفته تا نسل دوم، سوم و حتی چهارم را میتوان دید. خودروهایی که بعد از بیست، سی سال هنوز سرپا و کارآمد نشان میدهند. همین موضوع، پاجرو را به یکی از نمادهای «قدیمی اما قابلاعتماد» در فرهنگ خودرویی ایران تبدیل کردهاست.
حالا بعد از پنج سال توقف تولید جهانی (از ۲۰۲۱)، میتسوبیشی نسل پنجم پاجرو را رسماً رونمایی کرده و این خبر برای طرفداران قدیمی این نام در ایران و سراسر جهان، حکم بازگشت یک عزیز قدیمی را دارد.
میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷: دیر آمد ولی خوب آمد!
میتسوبیشی موتورز همین چند روز پیش نسل پنجم پاجرو را در یک رویداد جهانی در توکیو رونمایی و آن را بهعنوان پرچمدار برند خود معرفی کرد. این خودرو ابتدا در تایلند (جایی که تولید میشود)، بعد ژاپن و استرالیا عرضه خواهد شد. ژاپنیها میگویند از سال ۲۰۲۷ به حدود ۱۰۰ کشور جهان صادر خواهد شد. با توجه به اینکه خاورمیانه در برنامه توزیع جهانی قرار دارد، امیدواری برای رسیدن این خودرو به بازار منطقه (و احتمالاً بهصورت غیررسمی به ایران) وجود دارد.
میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷ روی شاسی نردبانی وانت تریتون سوار شدهو همین موضوع، بازگشتی به ساختار بدنه روی شاسی بعد از دو نسل تکبدنه (یونیبادی) پاجرو محسوب میشود. در واقع نسل پنجم پاجرو نه یک نوستالژیبازی، بلکه یک شاسیبلند پرچمدار کاملاً جدید است که حول همان وعده اصلیای طراحی شده که این نامتجاری را چهار دهه پیش معروف کرد. یعنی شعار قابلیت واقعی چهارچرخمحرک بدون چشمپوشی از راحتی روزمره.
بیشتر بدانید: بررسی مزدا EZ-6 آفتاب خودرو | ژاپنی که با پاسپورت چین به ایران آمد
میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷: بررسی طراحی ظاهری و ابعاد
پاجرو جدید طولی ۴۹۲۰ میلیمتر دارد که آن را در ردهای همتراز با تویوتا لندکروزر سری ۲۵۰ (نسخهای که در آمریکای شمالی عرضه میشود) قرار میدهد. بدنه آن حالتی صاف و عمودی دارد و طراحی خارجی شامل چراغهای LED با گرافیک T شکل، محافظهای زیر بدنه ضخیم، گلگیرهای مربعیشکل، دریچههای تهویه کناری با حکاکی نام Pajero، ستون C با بافت خاص که تا سقف کشیدهشده و صندوق عقب فرمدار است. رنگهای جدیدی مثل مسی زرهی (Armor Copper Metallic) و آبی فانتوم با جزئیات طلایی نیز معرفی شدهاند.
خبر خوب این است که فاصله محوری این خودرو ۲۸۷۰ میلیمتر شده که امکان طراحی کابین سهردیفه و هفتنفره را فراهم میکند.
کابین و امکانات داخلی
میتسوبیشی این بار سراغ یک کابین بسیار مدرنتر و لوکستر از نسلهای قبلی رفتهاست. دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی در یک پنل یکپارچه (در تریمهای پایینتر یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی) با ۱۶ تم پسزمینه مختلف. بهعنوان یادبودی از شخصیت آفرودی نسلهای قبل، سهگانه نمایشگرهای معروف (ارتفاعسنج، شیبسنج و قطبنما) حفظ شده، هرچند اکنون بهصورت دیجیتال روی صفحه مرکزی نمایش دادهمیشود نه گیجهای فیزیکی. این نمایشگر دیجیتال چند حالته، دادههای تلهمتری آفرود شامل ارتفاع، جهت قطبنما، دما و زاویههای شیب و غلت را نشان میدهد.
توجه ویژه به عایقبندی صوتی با شیشههای آکوستیک، به گونهای که میتسوبیشی ادعا میکند سرنشینان میتوانند حتی در سرعت بزرگراهی مکالمه عادی داشتهباشند.
وجود سیستم صوتی یاماها با ۱۲ بلندگو و دو آمپلیفایر نشان میدهد با خودرویی روبرو هستیم که برای مشتریان جوانتر هم برنامههایی دارد. گفتهمیشود ردیف دوم صندلیها تا ۱۵۰ میلیمتر قابل حرکت و همچنین قابل تاخوردن رو به جلو برای دسترسی بهتر به ردیف سوم هستند. درنهایت تریمهای داخلی چرم شتری با درزهای مشکی و دوخت ظریف بهعنوان گزینه لوکستر عرضه خواهند شد.
بیشتر بدانید: بررسی جتور T1| کراساووری که دوست دارد آفرود باشد
میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷: بررسی قوای محرکه و مشخصات فنی
زیر کاپوت پاجرو ۲۰۲۷، یک موتور دیزل ۲.۴ لیتری با یک توربوشارژر با هندسه متغیر قرار دارد که ۲۰۱ اسببخار نیرو و ۴۸۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این خروجی از طریق یک جعبهدنده اتوماتیک هشتسرعته تازهطراحیشده و بهصورت استاندارد به هر چهار چرخ منتقل میشود. این سیستم شامل کنترل فراگیر چهارچرخ (S-AWC) مخصوص میتسوبیشی همراه با کنترل فعال چرخش (AYC) و هفت حالت رانندگی در شرایط مختلف جغرافیایی است. میتسوبیشی هرچند به پیشرانه دیگری اشارهای نکرده، اما انتظار میرود نسخههای هیبریدی در ادامه تولید این مدل هم معرفی شوند.
شرکت میگوید تعلیق جلو مستقل دوجناقی و محور عقب صلب ۵ پیونده که با دانش فنی برنامه رالی داکار میتسوبیشی تنظیم شدهاست. همچنین ارتفاع از سطح زمین ۲۳۰ میلیمتر، زاویه ورود ۳۰.۴ درجه، زاویه شکست ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج ۲۵.۸ درجه اعلام شدهاست.
البته مثل همیشه برای رانندگان حرفهای جعبهدنده با ویژگیهای دنده سنگین (low-range)و سیستم چهارچرخمحرک Super Select 4WD-II با حالتهای نرمال، اکو، شن، برف، گل، ماسه و سنگ در نظر گرفته شدهاست.
افزایش قابلیتهای ایمنی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷
این مدل مجهز به هشت کیسه هوا، مجموعه دستیار رانندگی اختصاصی میتسوبیشی موسوم به MI-PILOT و پایش سه بعدی دور خودرو به همراه نمای دوربین مجازی زیر بدنهاست. حضور سیستم دستیار رانندگی سطح ۲ ارتقای مهمی برای میتسوبیشی پاجرو محسوب میشود و آن را با رقبای مدرنتری مثل تویوتا فورچونر همتراز میکند.
بررسی بازار و آینده میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷
تولید پاجرو جدید در تایلند، در کنار خط تولید تریتون انجام میشود. عرضه اولیه در تایلند، ژاپن و استرالیا تا پایان سال ۲۰۲۷ خواهد بود و پس از آن صادرات به جنوب شرق آسیا، آمریکای لاتین و خاورمیانه گسترش مییابد. مثل همیشه در برخی بازارهای صادراتی همچنان از نام مونترو برای پاجرو استفاده خواهد شد. هرچند میتسوبیشی اعلام کرده هنوز تصمیمی درباره عرضه رسمی آن در آمریکای شمالی نگرفته.
نکته جالب برای دوستداران این خودرو این است که میتسوبیشی قصد دارد نام پاجرو را به یک زیرمجموعه کامل تبدیل کند و علاوه بر این مدل پرچمدار، نسخههای کوچکتری مثل یک خودروی کیکار (kei) برای ژاپن و یک شاسیبلند کامپکت با ظاهر خشن نیز به این خانواده اضافهکند.
با توجه به اینکه خاورمیانه در برنامه توسعه بازار میتسوبیشی برای پاجرو جدید قرار گرفته، میشود امیدوار بود که این نام آشنا و دوستداشتنی، دیر یا زود دوباره راهی به بازار ایران هم پیدا کند. هرچند فعلاً هیچ خبر رسمیای درباره واردات آن به ایران منتشر نشدهاست.
