گَک امپو یا GAC Empow یک سدان کامپکت اسپرت ساخت چین است و یک خودروی پر فروش در بازار چین محسوب میشود. مشخصات فنی و سطح امکانات این خودرو نیز قابل توجه است. جالب اینجاست که این خودرو در بازار مکزیک با نام دوج اتیتود فروخته میشود. در ادامه گزارش به آزمایش فنی گَک امپو خواهیم پرداخت.
بیت ران – مجتبی اسماعیلی: شرکت GAC که در ایران با نام گَک هم شناخته میشود، یک برند میان رده چینی است که از فروش قابل توجهی برخوردار است. این برند پیشتر با شرکت مرتب خودرو و سپس با شرکت الماس داران در کشورمان حضور داشت. اما پس از هشت سال، فعالیت این برند چینی در ایران با شرکت راسا موتور خاورمیانه تداوم یافتهاست.
طراحی گَک امپو آنقدر خیره کنندهاست که هنگام تست خودرو چندین خودروی برند گران قیمت درباره این خودرو سوال میپرسیدند. رنگ سبز مات بدنه خودرو (فابریک) نیز مزید بر علت شدهبود. این خودرو علاوه بر طراحی تند و تیز و خشن بدنه به صورت فابریکی کیت اسپرت بدنه و کیت اگروز دارد.
به هر ترتیب این خودرو آنقدر جذابیت داشتهاست که در مکزیک با برند دوج و مدل اتیتود فروختهمیشود. گَک امپو نسخهی هیربیدی هم دارد که نمونه مورد بررسی از نوع بنزینی است.
بیشتر بدانید: KMC جی ۷ تحت فشار شدید بررسی شد / آقای نورمند را بخریم یا آریزو شش پرو؟!
مشخصات فنی گَک امپو
GAC Empow به یک پیشرانه بنزینی ۱.۵L توربوشارژر با فناوری GDi مجهز است که قادر به تولید ۱۶۷ اسب بخار و ۲۷۰ نیوتون متر گشتاور است. گیربکس هفت سرعتهی دو کلاچه تَر نیز توان پیشرانه را به چرخهای جلوی این سدان میرساند. وزن امپو ۱۴۰۰ کیلوگرم است. ظرفیت باک سوخت اما فقط ۴۷ لیتر است که در صورت رانندگی در حالت اسپرت (مصرف سوخت ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) پلاس راننده را مجبور به سوخت گیری مکرر خواهد کرد.
ترمزهای گَک امپو در هر دو محور از نوع دیسکی و در جلو از نوع خنک شوندهاست. سیستم تعلیق خودرو نیز در جلو از نوع مک فرسون مستقل و عقب از نوع مولتی لینک است.
طول، عرض و ارتفاع امپو به ترتیب ۴۷۰۰، ۱۸۵۰ و ۱۴۳۲ میلیمتر و فاصله محوری آن ۲۷۳۶ میلیمتر است. این خودرو از لحاظ ابعاد و فاصله محوری بزرگتر از آریزو شش و کوچکتر از KMC J7 است. تایرهای خودرو از نوع میشلن و سایز آنها در جلو و عقب برابر ۲۲۵/۴۵R18 است.
با این توضیحات به سراغ تست خودرو میرویم.
تست و بررسی گَک امپو
با قرار گرفتن داخل کابین خودرو حسابی در گود فرو میروید و همان حس اسپرت طراحی بیرون خودرو را در ارگونومی کابین هم تجربه خواهید کرد. کنسول وسط خودرو کاملا بالا آمدهاست تا دستتان را همواره روی آن تکیه دادهو حس اسپرتی را بگیرید.
شتابگیری
از بین حالتهای مختلف رانندگی، حالت شهری را انتخاب میکنم و با قرار دادن دسته دنده الکترونیکی و اسپرت خودرو روی D و فشار پدال گاز، حرکت را آغاز میکنم. واکنش خودرو به پدال گاز مناسب است و با حداقل تاخیر راه میافتد. با فشار بیشتر روی پدال گاز خودرو به نرمی و روانی شتاب گرفته و دندهها نیز به خوبی تعویض میشوند.
با انتخاب حالت اسپرت پلاس، رنگ صفحه کیلومتر تغییر و کیت اگزوز فعال میشود. در این حالت تاخیر پدال گاز کمتر شدهو خودرو شتاب خوبی میگیرد.
شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو حدود هفت ثانیه است و شما حس فرو رفتن در صندلی را حس خواهید کرد. صدای جذاب و اسپرت اگزوز نیز هیجان را دو چندان میکند. هر چند قدرت گَک امپو ۱۶۷اسب بخار است اما برنامه ریزی اسپرت کامپیوتر و همچنین عملکرد نسبتا مناسب خودرو، حس شتابگیری با یک خودروی ۲۰۰ اسب بخاری را دارد.
بیشتر بدانید: آریزو شش پرو بررسی شد / آریزو ۵ پلاس ارزش خرید دارد؟
عملکرد ترمز
ترمزهای گَک امپو هر چند کمی سنگین و سفت هستند اما عملکرد خوبی دارند و از پس شتاب و وزن خودرو بر میآیند. البته زیر پا حالت اسفنجی دارند و باید به آن عادت کنید.
هندلینگ و سواری
قبل از هر چیز باید بدانید که سواری گَک امپو کاملا خشک است اما به لطف استفاده از تایرهای میشلن و همچنین سیستم تعلیق مولتی لینک خودرو، کوبشهای چندان وحشتناکی را تجربه نمیکنید. صدای سیستم تعلیق نیز آزار دهنده نیست. در واقع باید گفت که خواص اسپرتی امپو به سواری خشک آن میچربد.
اما درباره هندلینگ خودرو باید گفت که به علت انعطاف کم سیستم تعلیق و وزن پایین خودرو، هنگام مواجه با ناهمواریها یا پیچهای شدید، با ناپایداری خودرو مواجه میشوید. به طوری که کنترل خودرو تا حدی از دست شما خارج میشود و حس در رفتن خودرو را تجربه خواهید کرد.
هر چند که تایرهای میشلن و همچنین سیستم کنترل پایداری خودرو اجازه انحراف خودرو را نمیدهند. اما شما اعتماد به نفس کافی برای عبور سریع یا لایی کشیدن در سرعتهای بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت را نخواهید داشت. این موضوع در سرعتهای بالا در مسیرهای صاف هم تجربه میشود و راننده حس بلند شدن خودرو را تجربه خواهد کرد. جالب است که هندلینگ گک GS3 که نسخه کراس اوور امپو به شمار میرود، بهتر از این خودرو است.
اگر تعلیق خودرو کمی بیشتر انعطاف داشت و وزن آن هم اندکی بالاتر بود، این موضوع تا حد زیادی بر طرف میشد. تازه این در حالی است که زیر خودرو تایرهای گران قیمت میشلن قرار داشت. مشخص نیست اگر این تایرها با نمونه ایرانی جایگزین شوند چه اتفاقی خواهد افتاد؟
هر چند شتابگیری و ترمزگیری امپو مناسب ارزیابی میشود اما هندلینگ آن برای یک سدان اسپرت گران قیمت، ضعیف است.
بیشتر بدانید: مرسدس بنز و قدرتنمایی در حوزه نظامی: معرفی کامیون سنگین ۶×۶ با موتور ۱۲.۸ لیتری
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
عملکرد گیربکس گَک امپو
گیربکس امپو از نوع هفت سرعتهی دو کلاچه تَر است که در حالت عادی عملکرد روانی و نرمی دارد. اما هنگام معکوس کشیدن کمی گیج می شود و معکوسها حتی در حالت اسپرت هم با تاخیر همراه است.
امپو به شیفتر تعویض دنده پشت فرمان هم مجهز است که عملکرد آنها مانند سایر هم ردههایش با تاخیر و محدودیت (در دور موتور زیر ۳۰۰۰ عمل میکند) همراه است. با وجود عملکرد بهتر گیربکس گَک نسبت به محصولات چری، جک و… اما هنوز فاصله زیادی تا عملکرد دقیق و با حداقل افت گیربکس خودروهای برند وجود دارد.
گیربکس گَک امپو در ترافیک عملکرد نسبتا خوبی دارد البته به شرط اینکه آن را روی حالت شهری قرار دهید. چرا که با انتخاب حالت اسپرت با تقه و پرش خودرو مواجه میشوید که ذات گیربکسهای دو کلاچه است.
بیشتر بدانید: آریزو شش پرو بررسی شد / آریزو ۵ پلاس ارزش خرید دارد؟
بیشتر بدانید: آغاز پیش تولید موسو گرند خان تنها کرهای مونتاژی بازار خودرو ایران
بیشتر بدانید: تست موسو گرند-خان ؛ معجزه گیربکس آیسین روی یک تانک ۲.۲ تنی
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
ارگونومی و عایق بندی کابین گَک امپو
رانندگی با امپو تقریبا لذت بخش است. دید به جلو اطراف مناسب اما دید عقب ضعیف است که باید به دوربینها متکی بود. صندلیها چندان راحت نیستند اما آزاری هم ندارند.
عایقبندی کابین اما چندان مناسب نیست و صدای برخورد باد به بدنه کمی آزار دهندهاست. به نظر میرسد فرم تیز سقف خودرو باعث ایجاد این صدا میشود. در یک کلام باید گفت که خواص اسپرتی امپو بر خواص راحتی آن به ویژه برای سفرهای طولانی میچربد.
فضای صندوق عقب خودرو اما جا دار و مناسب است و کیفیت راحتی سرنشینان عقب هم معمولی ارزیابی میشود.
بیشتر بدانید: تست شاهین با موتور تارا / شاهین پلاس اتوماتیک ارزش خرید دارد؟
کیفیت ساخت گَک امپو
امپو در بیرون اتاق کیفیت ساخت و مونتاژ مناسبی دارد و با وجود کیت اسپرت بدنه، تمام قطعات به خوبی سر جای خود قرار دارند. کیفیت داخل کابین اما چندان چنگی به دل نمیزند. استفاده از رنگ زرد و مشکی به سبک مازراتی برای این خودرو زیاده روی است و بیشتر آن را ارزان شده یک برند لوکس نشان میدهد تا اسپرت و دلربا! کیفیت موارد پلاستیکی داشبورد نیز تعریفی ندارند و انتظار بیشتری از این بخش میرفت.
امکانات
گَک امپو از لحاظ سطح امکانات وضعیت قابل قبولی دارد. این خودرو به امکانات رفاهی مانند سردکن صندلیهای جلو، سانروف پانورامیک مجهز به آفتابگیر الکتریکی، فیلتر مخصوص گردوغبار کابین PM 1.0، سیستم ورود بدون کلید، بسته شدن خودکار شیشهها و سانروف، صندلیهای تاشونده ردیف دوم ۶۰/۴۰، شارژر وایرلس، صندلی برقی راننده و شاگرد برقی، غربیلک فرمان با روکش چرم مجهز به دکمههای کنترلی و… مجهز است.
امکانات ایمنی این خودرو نیز شامل مواردی مانند هشدار برخورد از روبهرو، رادار تابلوخوان، رادار کمکی راننده در ترافیک، نوربالای هوشمند ، رادار نگهدارنده بین خطوط و هشدار خروج از خط، چراغهای اصلی با تکنولوژی LED، سنسور نور، سیستم کنترل پایداری و کشش و… مجهز است.
ارزش خرید
گَک امپو در بازار (بهمن ۱۴۰۳) قیمتی در حدود دو میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان و خیلی گرانتر از رقبایی مانند KMC J7 و آریزو شش GT است. با این وجود این خودرو از لحاظ فنی بالاتر از رقبایش قرار دارد و عملکرد فنی آن به وضوح بهتر از آنهاست.
اگر امپو را با KMC J7 مقایسه کنیم که حدود یک میلیارد تومان ارزان تر و کمی هم بزرگتر است، باید بگوییم که این اختلاف قیمت توجیهی ندارد و امپو در حد یک میلیارد تومان بهتر از J7 نیست. از طرف دیگر این خودرو به علت تیراژ نه چندان بالای واردات و ظاهر منحصر به فرد در بحث بازار فروش دست دوم و همچنین خدمات پس از فروش نیز به J7 و آریزو شش نمیرسد.
با همه این تفاسیر میزان فروش میانگین شش ماهه آخر سال ۲۰۲۳ جی ای سی امپو ۴۰۹۸ دستگاه در هر ماه است. همین آمار فروش خوب در کشور چین موجب شد که جی ای سی امپو اکنون ۱۱.۸۳ درصد از سهم سبد فروش ماهانه محصولات GAC در چین را در اختیار داشته باشد.
علاوه بر این، GAC EMPOW در بین تمام سدانهای کامپکت کشور چین، ۰.۸۶ درصد از سهم بازار را در دست دارد. جالب است بدانیم که کمترین میزان فروش این خودرو در کشور چین مربوط به فروردین ماه سال ۱۴۰۲ بود. EMPOW حتی در این ماه هم با فروش ۱۴۹۶ دستگاهی نسبت به سایر رقبای چینی خود، محصولی پرفروش بهشمار میرفت. نسخه مورد بررسی گَک امپو در چین ۱۲۰ هزار و ۸۰۰ یوان (حدود یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان) قیمت دارد.
چنددهه قبل مردم ایران به روزترین وبهترین ماشینهای دنیا از قوی ترین سازندگان خودرو رو سوار میشدن. چین وکره رو بحساب نمیاوردیم که بخایم ازشون ماشین بخریم. حالا شاخشون کردین که مردم بخرن اونم باقیمتای نجومی