بررسی مزدا EZ-6 آفتاب خودرو | ژاپنی که با پاسپورت چین به ایران آمد

ظاهراً که نشان مزدا را روی بدنه‌اش دارد اما بخش مهمی از توسعه فنی آن در چین انجام شده‌است. داریم درباره EZ-6 حرف می‌زنیم. آفتاب خودرو این مدل را در شرایطی وارد بازار ایران می‌کند که تب خودروهای برقی و هیبریدی در کشور بالا گرفته، اما هنوز هم خیلی از زیرساخت‌های لازم برای استفاده گسترده از این خودروها فراهم نیست.

از کجا آمد؟

بیت‌ران: مزدا سال‌ها یکی از مستقل‌ترین خودروسازان ژاپنی بود. برندی که برخلاف بسیاری از رقبایش، دیرتر از همه وارد دنیای خودروهای برقی شد و اعتقاد داشت هنوز برای خداحافظی با پیشرانه‌های درون‌سوز زود است. اما قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی، کاهش فروش سدان‌های سنتی و رشد سریع خودروسازان چینی، معادلات این شرکت را به‌کلی تغییر داد.

در چنین شرایطی، مزدا تصمیم گرفت به جای صرف میلیاردها دلار برای توسعه یک پلتفرم برقی کاملاً جدید، از ظرفیت شریک قدیمی خود در چین یعنی چانگان استفاده‌کند. همکاری این دو شرکت سابقه‌ای بیش از یک دهه دارد، اما پروژه EZ-6 مهم‌ترین محصول مشترک آنها به شمار می‌رود. خودرویی که بر پایه پلتفرم EPA1 چانگان توسعه یافته، اما طراحی، تنظیمات شاسی، فرمان‌پذیری و بخشی از مهندسی آن زیر نظر مزدا انجام شده است. در واقع EZ-6 را باید نتیجه تلفیق فناوری برقی چین با فلسفه مهندسی مزدا دانست.

بیشتر بدانید: اولین ب‌ام‌و M برقی تاریخ | حمله به مقدسات باواریایی‌ها؟

بیشتر بدانید: بررسی راکس ۰۱ پرشیا خودرو | وقتی می‌خواهی خیلی متفاوت باشی

مأموریت اصلی EZ-6، بازگرداندن مزدا به بازاری بود که هر روز سهم بیشتری از آن در اختیار خودروهای برقی قرار می‌گیرد. بازاری که امروز برندهایی مانند BYD، تسلا، جیلی و شیائومی در آن با سرعت در حال پیشروی هستند و اگر خودروسازان سنتی واکنش نشان ندهند، بخش مهمی از بازار جهانی را از دست خواهند داد. به همین دلیل، مزدا به جای ساخت یک سدان خانوادگی دیگر، محصولی را توسعه داد که هم نسخه تمام‌برقی دارد و هم در برخی بازارها با سامانه بردافزا عرضه می‌شود تا پاسخگوی نیاز مشتریان مختلف باشد.

بررسی طراحی

بدون شک هم ما و هم شما می‌دانیم که اولین چیزی که در EZ-6 جلب توجه می‌کند، طراحی‌اش است. مزدا مدت‌هاست با زبان طراحی Kodo  تلاش کرده خودروهایش حس حرکت حتی در حالت توقف داشته باشند. در این مدل هم همین مسیر ادامه پیدا کرده، اما با یک تفاوت بزرگ. چون خودرو برقی است، محدودیت‌های طراحی خودروهای بنزینی را ندارد.

بیشتر بدانید: جی ای سی GS8 به ایران رسید؛ مشخصات کراس اوور دو دیفرانسیل جدید

نمای جلو برخلاف بسیاری از خودروهای برقی که شبیه یک جعبه کاملاً بسته و بی‌روح طراحی شده‌اند، هنوز هویت مزدا را حفظ کرده‌است. چراغ‌های باریک LED، فرم کشیده بدنه و خطوط نرم باعث شده خودرو بیشتر شبیه یک محصول اروپایی باشد تا یک خودروی چینی معمولی. البته اگر کمی دقیق‌تر نگاه کنیم، نمی‌توان انکار کرد که EZ-6 کاملاً از فضای طراحی خودروهای جدید چینی جدا نیست.

فرم کلی بدنه شباهت‌هایی با خودروهایی مانند چانگان SL03 دارد و این موضوع برای برخی خریداران ممکن است سؤال ایجاد کند که آیا واقعاً با یک مزدا طرف هستیم یا یک محصول چینی با نشان ژاپنی؟

از نظر ابعاد، با خودروی کوچکی طرف نیستیم. طول نزدیک به ۵ متری آن باعث شده در دسته سدان‌های متوسط لوکس قرار بگیرد. فرم لیفت‌بک هم علاوه بر زیبایی، کاربرد صندوق را بیشتر کرده‌است. اما یک نکته منفی وجود دارد. طراحی بسیار صاف و آیرودینامیک خودروهای برقی معمولاً به قیمت کاهش دید عقب تمام می‌شود.

بررسی آپشن‌ها و امکانات

داخل کابین EZ-6 همان چیزی را می‌بینیم که تقریباً در تمام خودروهای برقی جدید دیده‌می‌شود. یعنی اصرار شدید به مینیمالیسم. دکمه‌های فیزیکی تقریباً حذف شده‌اند و راننده بیشتر کارها را از طریق نمایشگر مرکزی انجام می‌دهد. این سبک طراحی شاید برای نسل جوان جذاب باشد، اما برای راننده‌ای که سال‌ها با خودروهای سنتی کار کرده، ممکن است در روزهای اول کمی گیج‌کننده باشد.

نمایشگر مرکزی ۱۴.۶ اینچی، پشت آمپر دیجیتال ۱۰.۲ اینچی، سیستم صوتی سونی با ۱۴ بلندگو، نورپردازی داخلی و صندلی‌های مجهز به امکانات رفاهی، فضای کابین را از نظر تکنولوژی در سطح بالایی قرار می‌دهد. به نظر می‌رسد کیفیت متریال هم نسبت به بسیاری از خودروهای همرده بازار یک پله بالاتر است. اما نباید انتظار کیفیت کابین یک لکسوس یا مزداهای ژاپنی قدیمی را داشت. این خودرو بیشتر تلاش می‌کند حس یک محصول آینده‌نگر را منتقل کند تا یک کابین کلاسیک لوکس.

بیشتر بدانید: بنزین بی‌کیفیت؛ مدرنترین خودروها چگونه در ایران قربانی شدند؟

مزداEZ-6  به مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده شامل ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، پایش نقاط کور و امکانات پارک هوشمند مجهز شده‌است. لیستی که شاید خیلی پر و پیمان باشد ولی برای خودروهای امروزی حداقلی است. گفته می‌شود در آزمون ایمنی C-NCAP چین این خودرو امتیاز کلی ۹۰.۸ درصد را ثبت کرده است که عدد قابل قبولی محسوب می‌شود.

البته باید توجه داشت که استانداردهای ایمنی روی کاغذ خیلی به کار نمی‌آیند. در ایران، عملکرد واقعی این سیستم‌ها به کیفیت نرم‌افزار، خدمات پس از فروش و امکان تعمیر تجهیزات الکترونیکی وابسته‌است. یک دوربین خراب یا یک رادار تنظیم‌نشده شاید در یک خودروی معمولی فقط یک چراغ هشدار روشن کند، اما در خودروهای هوشمند می‌تواند بخشی از سیستم ایمنی را از کار بیندازد.

بررسی مشخصات فنی

خودرویی که قرار است جای یک مزدا ۶ سنتی را بگیرد، دیگر با مصرف سوخت و صدای پیشرانه بنزینی تعریف نمی‌شود. اینجا همه چیز به باتری، برد حرکتی و قدرت موتور برقی بستگی دارد. نسخه تمام برقی EZ-6 به یک موتور الکتریکی روی محور عقب مجهز شده که توان آن حدود ۱۹۰ کیلووات معادل ۲۵۵ اسب‌بخار و گشتاور آن ۳۲۰ نیوتن‌متر است. باتری نسخه‌های برقی با ظرفیت ۶۸.۸ کیلووات ساعت عرضه می‌شود و برد اعلامی آن در استاندارد CLTC تا حدود ۶۰۰ کیلومتر اعلام شده‌است.

اما باید یک نکته را در نظر گرفت. استاندارد CLTC معمولاً خوش‌بینانه‌تر از شرایط واقعی رانندگی است. بنابراین در استفاده واقعی، مخصوصاً با کولر روشن، سرعت بالا و شرایط آب‌وهوایی مختلف، نباید انتظار داشت همیشه همان عدد ۶۰۰ کیلومتر را ببینیم.

در کانال آپارات بیت ران ببینید: