با گذشت یک هفته از تغییر مدیرعامل ایرانخودرو، ابعاد این جابهجایی مدیریتی همچنان مورد توجه محافل کارشناسی و ذینفعان متعدد این گروه خودروسازی قرار دارد. در تاریخ اول اردیبهشتماه سال جاری، هیاتمدیره ایرانخودرو با پذیرش استعفای عادل پیرمحمدی، حسن قرهئی را بهعنوان مدیرعامل جدید این شرکت منصوب کرد.
بیشتر بدانید: مصاحبه اختصاصی بیتران با حسن قره یی
تغییر مدیرعامل ایرانخودرو در شرایطی رخ داد که مدیریت بخش خصوصی در ایرانخودرو یک سال از آغاز فعالیت خود را پشت سر گذاشتهو به نظر میرسد اکنون با عبور از مرحله تثبیت، وارد فاز جدیدی از فعالیتهای خود شدهاست. فازی که با افزایش انتظارات در حوزههای تولید و کیفیت و همزمان تشدید چالشهای سیاسی و اقتصادی همراهاست.
مدیریت بخش خصوصی مرحله تثبیت را پشت سر گذاشتهو وارد مرحله پساتثبیت شدهاست / پیشبینی میشود در سال جاری چالشهای بخش خصوصی افزایش یابد / انتظار میرود بخش خصوصی با مدیریت مدیرعامل جدید قویتر و بهتر عمل کند
مرتضی مصطفوی، کارشناس صنعت خودروسازی گفت: مدیریت بخش خصوصی در ایرانخودرو پس از گذشت یک سال، دوران تثبیت خود را پشت سر گذاشتهو وارد مرحله پساتثبیت شدهاست. بر همین اساس به تعبیر برخی، یک تغییر تاکتیکی انجام شدهو مدیرعاملی منصوب شده که همراهتر و هماهنگتر با منافع سهامداران بخش خصوصی باشد. این موضوع نشان میدهد دوره فعالیت بخش خصوصی در ایرانخودرو وارد فاز جدیدی شدهو یک پله رشد کردهاست.
او افزود: با وجود این پیشبینی میشود که چالشهای بخش خصوصی در سال جاری افزایش یابد. زیرا فشارهای بیرونی این مجموعه بیشتر میشود. اما با توجه به اینکه هدف حاکمیت رونقدادن به بخش خصوصی است. با توجه به تغییرات اخیر در ساختار اقتصاد سیاسی کشور، موضوع خصوصیسازی نسبت به گذشته با قدرت بیشتری دنبال میشود.
این کارشناس صنعت خودروسازی ادامه داد: بنابراین در فاز جدید برنامهها ادامه خواهد یافت، اما ممکن است فشارها بر بخش خصوصی فعال در ایرانخودرو که اکنون وارد فاز دوم شدهاست، در سال جاری افزایش یابد. این موضوع طبیعی است. زیرا انتظارات از این مجموعه در حوزههایی مانند تولید و کیفیت افزایش پیدا کردهو از طرف دیگر چالشهای تولید نیز به دلیل مسائل مربوط به مواد اولیه، نرخ دلار و سایر عوامل بیشتر شدهاست. از همینرو انتظار میرود بخش خصوصی با مدیریت مدیرعامل جدید قویتر و بهتر عمل کند.
شرط لازم برای توسعه، واگذاری صنعت به بخش خصوصی است / لازم است دولت در برابر فرصت بزرگی که در اختیار بخش خصوصی قرار داده، انتظار اجرای برنامه مشخصی را داشتهباشد
مصطفوی اظهار کرد: واگذاری صنعت به بخش خصوصی شرط لازم توسعه است. اما این امر منوط به آن است که دولت و حاکمیت برای بخش خصوصی برنامه مشخص داشتهباشد و از آن بازخواست کند. لازم است دولت از بخش خصوصی بخواهد طبق برنامه تعیینشده مدیریت را پیش ببرد و به شکل مستمر گزارش ارائهدهد.
او ادامه داد: بر همین اساس باید بررسی شود که آیا کیفیت محصولات بهتر شدهیا نه. داخلیسازی افزایش یافته یا خیر. کیفیت تولید قطعات ارتقا پیدا کرده یا نه. هزینه تولید کاهش یافته یا افزایش. بهرهوری رشد کرده یا تغییری نداشتهاست. صادرات و رقابتپذیری افزایش یافته یا نه و عمق داخلیسازی بیشتر شده یا در همان سطح قبل باقی ماندهاست؟
مصطفوی یادآور شد: تمامی این «آیا»ها باید در قالب یک برنامه مدون از بخش خصوصی مطالبه شود. فرقی هم نمیکند این مطالبه از ایرانخودرو یا سایپا باشد. دولت باید نسبت به اجرای برنامهها بازخواست کند و در برابر فرصت بزرگی که در اختیار بخش خصوصی قرار داده، انتظار اجرای برنامه مشخصی را داشتهباشد.
شرط لازم خصوصیسازی، واگذاری است، اما شرط کافی وجود برنامه و وجود یک ناظر قدرتمند، جامع و بدون تعارف است / خصوصیسازی انجام شدهاما ناظر اصلی وارد صحنه نشدهاست
مصطفوی عنوان کرد: شرط لازم خصوصیسازی، واگذاری است، اما شرط کافی وجود برنامه و وجود یک ناظر قدرتمند، جامع و بدون تعارف است. گرچه خصوصیسازی انجام شده، اما به نظر میرسد ناظر اصلی وارد صحنه نشدهاست. به همین دلیل، تاکنون امکان ارزیابی قطعی خصوصیسازی وجود نداشتهاست.
ضروری است یک کمیته ارزیابی در یکی از نهادهای بالادستی تشکیل شود تا عملکرد بخش خصوصی را بررسی کند / بدون بررسیهای لازم نمیتوان در خصوص موفقبودن یا نبودن خصوصیسازی حکم داد
او ادامه داد: ضروری است یک کمیته ارزیابی در یکی از نهادهای بالادستی تشکیل شود تا از منظر فنی، اقتصادی، حسابرسی، مالی، توسعهای و بورسی عملکرد یک سال و نیم گذشته بخش خصوصی را بررسی کند. این کمیته باید مشخص کند آیا اهداف مورد نظر محقق شدهاست؟ اگر اهداف تحقق یافته باشد، باید از روند خصوصیسازی با قدرت بیشتری حمایت شود، اما اگر محقق نشدهباشد، باید روشن شود که علت تحقق نیافتن اهداف چه بودهاست.
این کارشناس صنعت خودروسازی در ادامه گفت: در صورتی که مشکل ساختاری باشد، باید مشکلات برطرف شود و اگر ضعف از بخش خصوصی باشد، باید مدیریت از بخش خصوصی گرفته شود. این کمیته هنوز تشکیل نشدهاست و بدون بررسیهای لازم نمیتوان درباره موفقبودن یا نبودن خصوصیسازی حکم صادر کرد.
ایرانخودرو در ۶ ماهه نخست ۱۴۰۴ زیان خالص ثبت کردهاست / البته این تنها یک آیتم است و بر اساس آن نمیتوان حکم قطعی صادر کرد
مصطفوی در ارزیابی عملکرد مدیرعامل پیشین ایرانخودرو گفت: این ارزیابی نیازمند بررسی جامع و همهجانبه، از کیفیت و توسعه قطعهسازی گرفتهتا عمق داخلیسازی، خودروهای جدید، هزینه تولید و سایر شاخصها است.
او ادامه داد: دادههای کدال نشان میدهد که در شش ماه اول سال ۱۴۰۴ شرکت ایرانخودرو نسبت به دوره مشابه سال گذشته (۱۴۰۳) زیان خالص ثبت کردهاست. این در حالی است که این شرکت در ششماهه اول ۱۴۰۳ سودآور بودهاست. البته این تنها یک آیتم است و به تنهایی نمیتوان بر اساس آن حکم قطعی صادر کرد. برای جمعبندی نهایی باید تمامی ابعاد بررسی شوند.
منبع: تجارت نیوز
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
اولین تست و بررسی سایپا آریا | جدیدترین خودروی ایرانی ۱۴۰۴
اولین تست پارس نوآ / تست و بررسی خودرو ال ۹۰ جدید
بهترین نسخه شاهین روی داینو – دنده دستی، CVT یا اتوماتیک پلاس؟
تست هوندا سیویک تایپ R با امین آزاد | خفنترین دیفرانسیل جلو ایران
تارا V1 پلاس بررسی شد ، ویدیوی معرفی مشخصات فنی
سورن هیولا شد قوی ترین خودرو ایران
تست قدرت واقعی شاهین CVT روی داینو! | مقایسه شاهین دندهای و اتومات
پارس نوآ سدان جدید پارس خودرو یا ال ۹۰ جدید چگونه است؟
تست و بررسی وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ
بررسی و تست دنا پلاس توربو اتوماتیک
تست و بررسی تخصصی چانگان CS55 Plus در جاده
رازهای پژو پارس با موتور جدید ؛ تست پرشیا زیر فشار
سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی
تست دنا جوانان با موتور EFP
مقایسه و تست شاهین و تارا : برنده کدامیک است؟
درگ ایرانی با فرانسوی: تست ریرا در برابر پژو ۲۰۰۸ کدام خودرو سریع
