پرشتابترین خودروی ایرانی، تارا توربو اتومات ( تارا V4 توربو با موتور EFP-TC ) با موتور ۱۶۰ اسب بخار و شتاب صفر تا صد ۹ ثانیه چگونه خودرویی است؟
بیت ران – امین آزاد : پرشتابترین خودروی تولید داخل ایران با نشان ایرانی، تارا توربو اتومات وی ۴ ایران خودرو (Tara V4 Turbo) است. خودرویی با موتور EFP-TC، توان ۱۶۰ اسب بخار و شتاب صفر تا صد اعلامی ۹ ثانیه که تجربه رانندگی اسپرت و خانوادگی را با امکانات داخلی مناسب ترکیب کردهاست. این خودرو با ارتقای قوای محرکه و فضای داخلی، وعدهمیدهد پلهای بالاتر از مدلهای پیشینِ تارا باشد، هرچند هنوز بسیاری از بخشها نیاز به اصلاح داد.
ایران خودرو، شاید این محصول جدید را با نام تارا جوانان یا تارا پلاس توربو، به بازار کشورمان عرضه کند.
موتور و شتاب؛ تجربه رانندگی متفاوت
خودرو تارا توربو اتومات ، تارا تی سی، پرشتابترین خودروی تولید داخل با نشان ایرانی است. موتور این خودرو از نوع اصلاح شدهی EF7 توربو (EFP-TC) با توان ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور است. شتاب صفر تا صد اعلام شده، از سوی شرکت ۹ ثانیه است؛ رقمی که نسبت به شتاب بیش از ۱۲ ثانیه در مدلهای پیشین تارا، ارتقاء چشمگیری دارد.
پیشرانه EF7 توربو یا همان موتور EF7TC، یک موتور ۱.۷ لیتری توربوشارژر چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ است که ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. در نسخه EFP، این پیشرانه به زمان بندی متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی مجهز شده، و توان خروجی این قوای محرکه به ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور رسیدهاست. همچنین، مصرف سوخت EFP از نسخه کنونی کمتر است و میتواند از ۱۶۰۰ دور در دقیقه، گشتاور بیشینه را به چرخها منتقل کند.
در کانال تلگرام بیت ران تماشا کنید:
مستند تاریخ موشکی ایران
سرسیلندر، میل لنگ، سوپاپها، یاتاقانها، سیستم خنک کاری، میلسوپاپها و… در پیشرانه EFP متفاوت با پیشرانه EF7 توربو است. بنابراین، تارا EFP توربو موتوری مشابه ریرا دارد.
نسخه آزمایشی این خودرو در اهواز توسط بیت ران تست شد و نشان داد موتور جدید توانستهاست ضعفهای نسخههای پیش با موتور تیوفایو را جبران کند. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، که پیشتر با موتور تیوفایو پلاس (۱۱۳ اسب بخار) کند عمل میکرد، اکنون با موتور EF7 توربو اصلاح شده، هماهنگی بهتری دارد و رانندگی روانتری ارائه میدهد.
بیشتر بدانید: تست چانگان CS55 پلاس | بررسی تخصصی کراساوور جذاب بازار ایران
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
گیربکس و خنککاری؛ عملکرد بهبود یافته
گیربکس در تست اولیه، داغ نکرد و باعث افزایش دمای موتور نشد. جاگیری مناسب فنها و هواخور موتور، عملکرد سیستم خنککاری را تضمین میکند. با این حال، بررسیهای بیشتر در شرایط مختلف و رانندگی طولانی ضروری است تا عملکرد نهایی تایید شود.
ظاهر و بدنه؛ نیاز به فیسلیفت در توربو اتومات وی ۴
با وجود ارتقای قوای محرکه، ظاهر خودرو تغییر محسوسی ندارد و اسپرت بودن خودرو به اندازهی تواناییهای فنی آن احساس نمیشود. کاربران و کارشناسان به فرورفتگی غیر طبیعی بدنه و فاصلهی زیاد بین خطوط بدنه و هندسه اشتباه انتقاد کردهاند و حس لمس بدنه را ناخوشایند میدانند. پلتفرم خودرو Peugeot 301 (PF1 پژو) است که در پژو ۲۰۰۸ نیز استفاده شده، و از فولاد با استحکام بالا بهرهمیبرد؛ پلتفرم ایمن اما نیازمند به بهبود تجربه کاربری است.
سیستم تعلیق و ترمز؛ نقاط ضعف و نیاز به ارتقا
سیستم تعلیق جلو مکفرسون و عقب نیمه مستقل است. کارشناسان معتقدند سیستم تعلیق عقب باید ارتقا یابد و اگر به مولتی لینک تبدیل شود، عملکرد اسپرت خودرو به شکل محسوسی افزایش مییابد.
سیستم ترمز نیز از نوع دیسکی جلو و عقب است، اما با افزایش گشتاور و قدرت موتور، تقویت ترمزها اهمیت ویژهای دارد. تستهای میدانی هنوز کامل نشدهاند و عملکرد نهایی ترمزها باید در شرایط مختلف بررسی شود.
فضای داخلی و صندوق عقب؛ راحتی خانوادهها
عقب خودرو فضای پای مناسبی دارد و سرنشینان میتوانند با راحتی بیشتری نسبت به دنا بنشینند. با این حال، نبود دریچه تهویه و شارژر عقب، تجربه کامل سرنشینان عقب را محدود میکند.
صندوق عقب تارا بزرگ و مناسب برای خانوادههاست و نسبت به رقبایی مانند دنا، شاهین و پارس، بهتر است. با این حال، کیفیت پوشش داخلی صندوق و هندسهی آن نیاز به اصلاح دارد تا حس لمس و استفاده، تجربه بهتری ایجاد کند.
بیشتر بدانید: بررسی نسلهای لندکروزر از جنگ تا جاده؛ زیر و بم غول افسانهای صنعت خودرو
در کانال آپارات بیت ران ببینید:
بازخورد کاربران؛ صدای مردم شنیده میشود؟
کاربران شبکههای اجتماعی نظرات متنوعی دربارهی این خودرو به بیت ران ارائه دادهاند.
برخی به کوچکی رینگها و ضعف سپرهای جلو و عقب انتقاد کردند. برخی خواستار موتور تیوفایو توربو بودند. کسانی نسبت به طراحی خطوط بدنه و نیاز به فیسلیفت نظر دادند. مشکلات کولر و پرتاب باد و برخی قطعات برقی نیز مطرح شد. مشکلات ترمز و کوبش تعلیق عقب از دیگر انتقادها است. برخی مشکلات برقی را بسیار چالش برانگیز میدانند.
این بازخوردها میتواند برای ایرانخودرو در بهبود نسخه نهایی بسیار ارزشمند باشد.
جدول مشخصات فنی تارا توربو اتومات وی ۴ ایران خودرو
| ویژگیها | مشخصات |
|---|---|
| موتور | EF7 توربو اصلاح شده موسوم به EFP-TC |
| توان موتور | ۱۶۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۴۰ نیوتنمتر |
| شتاب صفر تا صد | ۹ ثانیه (اعلام شده) |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک چینی |
| سیستم تعلیق جلو | مکفرسون |
| سیستم تعلیق عقب | نیمه مستقل |
| ترمز جلو و عقب | دیسکی |
| پلتفرم | Peugeot 301 PF1 |
| رینگها | استاندارد (کوچک) |
جمعبندی
تارا تی سی با موتور قدرتمند و گیربکس هماهنگ، شتاب و عملکرد بهتری نسبت به مدلهای پیشین ارائه میدهد. با اصلاح جزئیات ظاهری، ارتقای سیستم تعلیق و ترمز، بهبود کولر و قطعات داخلی و استفادهاز رینگهای بزرگتر، میتواند به خودرویی محبوب برای جوانان و خانوادهها تبدیل شود.
ورود بخش خصوصی به مدیریت ایرانخودرو امید به حرکت به سمت خودروهای با کیفیتتر را ایجاد کردهاست. اگر ایرانخودرو به بازخورد کاربران و کارشناسان توجه کند، تارا تی سی میتواند نمونهای موفق از خودروی ایرانی باشد که هم اسپرت و هم کاربردی است و میتواند رضایت مردم را جلب کند.
از مالیات مردم حقوقو مزایا میگیرین خودروهای ۲۰ سال پیشم با ۲ برابر ارزش بهشون میفروشید بعدم میگید ضرر میدیم ضرر از کجا بیت المال ؟
سلام من تارا وی ۲ داشتم مدل ۴۰۲ یه تصادف کوچولو داشتم انگار ماشین تو دره افتاده بود اصلا بدنه هیچ مستحکم نیست
طراحی این ماشین مال ٢٠ سال پیشه تازه هی مدام بهش مدل میدین؟ ایران خودگوز شده این کارخانه تو بازار انحصاری تاخت و تاز می کنه تازه مدعی ضرروزیان هم هست؟
این ماشین با این طراحی باید توقف تولید بشه
سلام عزیز من دوسال تارا خریدم موتور عالیه ولی بدنه خیلی ورقش نازک هست وخط بین دربها خیلی فاصله دارن وخیلی دربها بزرگن وضعیف وکلرشم اصلان پرتاب بادامبادکمه وسرمایشم کمه وفن ماشین خیلی صدا میده وخواهشن اصلاح کنید نسبت به قیمتش امکانتش خوب نیست وی یک پلاس
کولر داره یا نه ؟
در طراحی صندلی هم مشکل دارد و صندلی عقب راحتی نداره
چرا چرخاش چهار پیچه