بررسی جتور  T1| کراس‌اووری که دوست دارد آفرود باشد

بعضی از خودروها قبل از آنکه استارت بخورند، تکلیفشان را با مخاطب روشن می‌کنند. جتور T1 از همان دسته است. نه آن‌قدر خشن که هر روز صبح راننده را به فتح کوه و کویر دعوت کند و نه آن‌قدر شهری که با یک شیطنت کوچک خودش را لوس کند. با ساختاری جعبه‌ای، خطوطی کشیده، گلگیرهای برجسته و ابعادی در حد یک شاسی‌بلند ماجراجو وارد میدان می‌شود، ولی خودش هم می‌داند که زیر این ظاهر عضلانی، روح یک کراس‌اوور خانوادگی و مدرن جریان دارد. در این مطلب می‌خواهیم همه‌چیز را درباره جتور  T1بگوییم. خودرویی که بدش نمی‌آید یک آفرودر باشد اما از کراس‌اوورها هم فاصله گرفته است.

بیت ران – بازار خودرو ایران سال‌هاست میان دو قطب گرفتار شده است. از یک سو کراس‌اوورهای معمولی که فقط قدبلندتر از سدان‌ها هستند و از سوی دیگر شاسی‌بلندهای واقعی که قیمتشان آن‌قدر بالا رفته که برای بسیاری از خریداران، بیشتر شبیه یک رویا هستند تا گزینه‌ای برای خرید. جتور زیرمجموعه نسبتاً تازه‌وارد چری می‌خواهد با T1 این چرخه را بشکند. محصولی که قرار است به زودی راهی بازار شود.

بررسی طراحی

باید اعتراف کنیم که تقریباً طراحی تمام چینی‌های تازه‌وارد، جذاب و وسوسه‌برانگیز است. اصلاً اگر بخواهیم فقط یک دلیل برای جلب توجه جتور T1 در خیابان پیدا کنیم، بدون تردید باید به همین طراحی‌اش اشاره کنیم.

البته یک تفاوت‌هایی هم این وسط شاهد هستیم. مثلاً در روزگاری که بیشتر کراس‌اوورها با خطوط نرم، سقف‌های شیب‌دار و فرم‌های شبیه کوپه طراحی می‌شوند، T1  آمده و برخلاف جریان حرکت کرده است. نمای جلو با چراغ‌های مستطیلی LED، جلوپنجره عمودی و سپر حجیم، حس استحکام را القا می‌کند. طراحان تلاش کرده‌اند بدون تقلید مستقیم از برندهای مطرح، شخصیتی مستقل برای خودرو خلق کنند.

البته نمی‌توان انکار کرد که برخی تناسبات بدنه یادآور محصولات مشهور کلاس شاسی‌بلندهای ماجراجو است، اما جتور هوشمندانه از تبدیل شدن به یک کپی صرف فاصله گرفته است.

در نمای جانبی، خط شانه صاف، ستون‌های نسبتاً قائم، گلگیرهای برجسته و رینگ‌های بزرگ باعث شده خودرو حتی در حالت سکون نیز آماده حرکت به نظر برسد. یکی از نکات جالب، طراحی درب صندوق عقب و جایگاه نصب چراغ‌های عقب است. برخلاف بسیاری از رقبا که از چراغ‌های به هم متصل و باریک استفاده می‌کنند، بالاخره شاهد خودرویی با چراغ‌های هستیم که گرافیک مربعی ساده دارند.

با طول حدود ۴.۷ متر و فاصله محوری ۲۸۰۰ میلی‌متری، T1  از نظر ابعاد دقیقاً در نقطه‌ای قرار می‌گیرد که نه بزرگ و دست‌وپاگیر است و نه آن‌قدر کوچک که فضای کابین قربانی طراحی شود.

اما در این بخش همه‌چیز هم آن‌طور که فکر می‌کنیم بی‌عیب نیست. ‌ارتفاع کمترش نسبت به ظاهر خودرو ممکن است برخی خریداران را غافلگیر کند. سپرهای حجیمش با اینکه خیلی هیجان‌انگیز هستند، اما در مسیرهای معمولی شهر بیش از خودروهای آفرودی واقعی، آسیب‌پذیر خواهند بود.

اگر ظاهر بیرونی T1 سعی دارد حس قدرت را منتقل کند، کابین آن بیشتر روی آرامش و فناوری تمرکز دارد. اولین چیزی که اینجا به چشم می‌خورد، داشبورد افقی با خطوط ساده است. نمایشگر مرکزی بزرگ در مرکز قرار گرفته و صفحه آمپر دیجیتال نیز اطلاعات رانندگی را با گرافیکی مدرن نمایش می‌دهد.

برخلاف برخی خودروهای چینی که تقریباً تمام کلیدهای فیزیکی را حذف کرده‌اند، جتور هنوز برای عملکردهای پرکاربرد تعدادی کلید مکانیکی در نظر گرفته است. همین تصمیم باعث شده کار با خودرو هنگام رانندگی آسان‌تر باشد. فضای ردیف دوم نیز یکی از نقاط قوت خودرو محسوب می‌شود. فاصله محوری مناسب باعث شده سرنشینان عقب فضای پای کافی داشته باشند و صندوق بار نیز برای سفرهای خانوادگی ظرفیت مناسبی ارائه می‌دهد.

با همه این تفاسیر، طراحی داخلی T1 بدون ایراد نیست. وابستگی زیاد برخی تنظیمات به نمایشگر مرکزی باعث می‌شود راننده برای انجام ساده‌ترین تغییرات، چند مرحله وارد منوهای مختلف شود. همچنین سطح براق بسیاری از قطعات داشبورد به سرعت اثر انگشت و گردوغبار را نشان می‌دهد.

بررسی امکانات و آپشن‌ها

قبل از اینکه این بخش را شروع کنیم باید بگوییم که جتور T1 هنوز به صورت رسمی در بازار ایران رونمایی نشده پس دقیقا نمی‌دانیم که با چه آپشن‌هایی عرضه می‌شود. ولی سعی می‌کنیم به مهم‌ترین تجهیزات و امکاناتی که در سایر بازارها روی این خودرو نصب شده بپردازیم.

در مرکز داشبورد یک نمایشگر لمسی بزرگ قرار گرفته که تقریباً تمام تنظیمات خودرو از طریق آن انجام می‌شود. کیفیت تصویر، سرعت پردازش و گرافیک سیستم چندرسانه‌ای در سطح قابل قبولی قرار دارد و نسبت به نسل‌های اولیه محصولات چری، پیشرفت محسوسی دارد. صفحه آمپر دیجیتال نیز اطلاعات رانندگی را با وضوح بالا نمایش می‌دهد و راننده می‌تواند نحوه نمایش برخی اطلاعات را شخصی‌سازی کند.

نقطه قوت این مجموعه، سرعت پاسخ‌گویی مناسب آن است. اما هنوز هم برخی ماشین‌بازها ترجیح می‌دهند برای تنظیماتی مانند تهویه مطبوع یا گرم‌کن صندلی، کلیدهای فیزیکی بیشتری در اختیار داشته باشند.

اگر نسخه فول وارد ایران شود، مهم‌ترین امکانات رفاهی T1 شامل موارد زیر می‌شود:

سقف پانورامای برقی

صندلی راننده و شاگرد با تنظیم برقی

گرم‌کن و تهویه صندلی‌های جلو

شارژر بی‌سیم تلفن همراه

نورپردازی داخلی چندرنگ

تهویه مطبوع دوکاناله اتوماتیک

ورود بدون کلید

استارت دکمه‌ای

درب صندوق عقب برقی

دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت  HD

سنسور پارک جلو و عقب

آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن

سیستم صوتی با چند بلندگوی قدرتمند

اتصال بی‌سیم موبایل

اما تجربه بازار ایران نشان داده است که امکانات زیاد، تنها بخشی از ماجراست. کیفیت عملکرد این تجهیزات و پایداری نرم‌افزارها در بلندمدت اهمیت بیشتری دارد.

سال‌ها پیش همینکه یک  خودروی چهار کیسه هوا داشت، می‌توانست ادعا کند یک محصول ایمن است. اما امروز استانداردهای ایمنی تغییر کرده‌اند. جتور T1 از ساختار بدنه‌ای بهره می‌برد که بخش زیادی از آن با فولادهای مقاوم ساخته شده است. این موضوع علاوه بر افزایش استحکام اتاق، نقش مهمی در جذب انرژی تصادف دارد. در بخش تجهیزات ایمنی، سامانه‌های کمک‌راننده شامل موارد زیر است:

ترمز اضطراری خودکار

هشدار برخورد از جلو

هشدار خروج از خط

حفظ حرکت میان خطوط

کروز کنترل تطبیقی

پایش نقاط کور

هشدار عبور خودرو از عقب

هشدار باز شدن درها هنگام نزدیک شدن وسیله نقلیه

کنترل حرکت در سربالایی

کنترل حرکت در سراشیبی

سامانه کنترل پایداری الکترونیکی

سامانه کنترل کشش

وجود چنین فهرستی نشان می‌دهد جتور تلاش کرده T1 را در سطح خودروهای مدرن بازار جهانی نگه دارد. وقتی داشتیم این مطلب را می‌نوشتیم، فهمیدیم خیلی از رسانه‌ها هنگام معرفی T1 تنها به تعداد آپشن‌ها اشاره می‌کنند، اما موضوع مهم‌تر، معماری الکترونیکی جدید این خودرو است. جتور در T1 از نسل تازه شبکه ارتباطی ECUها استفاده کرده که باعث شده سرعت تبادل اطلاعات میان سامانه‌های مختلف خودرو افزایش پیدا کند. نتیجه این تغییر، عملکرد نرم‌تر سیستم‌های کمکی، پاسخ سریع‌تر نمایشگر مرکزی و هماهنگی بهتر تجهیزات الکترونیکی است. این موضوع شاید روی بروشور تبلیغاتی دیده نشود، اما در استفاده روزمره تفاوت محسوسی ایجاد می‌کند.

یادتان باشد تجربه محصولات چینی نشان داده است نرم‌افزار سیستم‌های چندرسانه‌ای پس از چند سال استفاده ممکن است نیازمند به‌روزرسانی باشد و اگر واردکننده پشتیبانی مناسبی ارائه نکند، این موضوع به یکی از نقاط ضعف خودرو تبدیل خواهد شد.

بررسی مشخصات فنی

تقریباً مطمئن هستیم که جتور T1 قرار نیست با پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ وارد کشور شود. نسخه انتخاب‌شده برای بازار ایران از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ خانواده ACTECO استفاده می‌کند. همان خانواده‌ای که طی سال‌های اخیر در محصولات مختلف گروه چری امتحان خود را پس داده است. این پیشرانه چهار سیلندر با حجم دقیق ۱۴۹۹ سی‌سی، فناوری تزریق مستقیم سوخت و زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، توان تولید ۱۸۴ اسب‌بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد.

نیرو از طریق جعبه‌دنده ۷ سرعته دوکلاچه تر به محور جلو منتقل می‌شود. برخلاف برخی رقبا که همچنان از گیربکس CVT استفاده می‌کنند، استفاده از جعبه‌دنده دوکلاچه باعث شده واکنش خودرو هنگام شتاب‌گیری سریع‌تر باشد و تعویض دنده‌ها با وقفه کمتری انجام شود. البته فراموش نکنید که این خودرو یک کراس‌اوور خانوادگی است، نه یک محصول اسپرت.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۱۰ ثانیه برآورد می‌شود که برای استفاده روزمره نسبتاً قابل قبول است، اما اگر به دنبال هیجان رانندگی باشید، این اعداد شما را شگفت‌زده نخواهند کرد. مشکل اصلی اینجاست که موقع حرکت آرام در ترافیک سنگین، هنوز هم گاهی توقف‌های جزئی در شروع حرکت دیده می‌شود. رفتاری که تقریباً در بیشتر جعبه‌دنده‌های دوکلاچه مشاهده می‌شود.

جتور مصرف سوخت ترکیبی نسخه ۱.۵ لیتری T1 را حدود ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است. اما تجربه خودروهای مشابه گروه چری نشان می‌دهد در شرایط واقعی رانندگی ایران، به‌ویژه با بنزین داخلی، مصرف سوختی بین ۸ تا ۹ لیتر منطقی‌تر خواهد بود. این عدد همچنان از بسیاری از کراس‌اوورهای دو لیتری پایین‌تر است و یکی از مزیت‌های اصلی نسخه ۱.۵ لیتری محسوب می‌شود.

جتور T1 در برابر رقبا

ورود این خودرو به بازار ایران، یعنی حضور یک کراس‌اوور دیگر در میان انبوه رقبای هم‌وطن. این خودرو از نظر ابعاد، طراحی و فلسفه ساخت، در منطقه‌ای بین کراس‌اوورهای کامپکت و شاسی‌بلندهای متوسط قرار می‌گیرد. به همین دلیل پیدا کردن رقیب مستقیم برای آن کار ساده‌ای نیست.

جتورT1  با طول ۴۷۰۵ میلی‌متر، عرض ۱۹۶۷ میلی‌متر، فاصله محوری ۲۸۰۰ میلی‌متر و فضای صندوق ۵۷۴ لیتر، از بسیاری از کراس‌اوورهای شهری بازار بزرگ‌تر است. نسخه ۱.۵ لیتری توربوشارژ آن نیز با قدرت حدود ۱۸۴ اسب‌بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن‌متر، در محدوده‌ای قرار می‌گیرد که بسیاری از خودروهای محبوب بازار ایران حضور دارند.

رقبای پنهان جتور T1

علاوه بر رقبای مستقیم، چند خودرو نیز می‌توانند روی تصمیم خریدار اثر بگذارند. مثل بی‌وای‌دی سانگ پلاس که اگر نسخه‌های هیبریدی با قیمت مناسب عرضه شوند، به دلیل مصرف سوخت پایین و فناوری جدید، می‌تواند تهدیدی جدی باشد.

کی‌ام‌سی  X5شاید از نظر طراحی و امکانات در سطح پایین‌تری نسبت به T1 قرار بگیرد ولی با توجه به شبکه خدمات کرمان موتور، ممکن است بخشی از مشتریان محافظه‌کار را جذب کند.

در نهایت چانگان CS75 پلاس را می‌بینیم که از نظر ابعاد و مشخصات فنی نزدیک به T1 است و در صورت ضعف در عرضه جتور، می‌تواند از این فرصت استفاده کند.

قیمت‌گذاری؛ مهم‌ترین آزمون جتور در بازار ایران

بارها گفته‌ایم که بازار خودروی ایران از خیلی جهات با کل دنیا تفاوت دارد. خودروهایی بوده‌اند که از نظر فنی و طراحی، چیزی از رقبا کم نداشته‌اند، اما یک اشتباه در قیمت‌گذاری، آن‌ها را به حاشیه رانده است. جتور T1 نیز دقیقاً در چنین نقطه حساسی قرار دارد.

بررسی قیمت نسخه ۱.۵ لیتری T1 در بازار چین نشان می‌دهد این خودرو بسته به سطح تجهیزات، در محدوده ۱۳۰ تا ۱۶۰ هزار یوان عرضه می‌شود. این بازه قیمتی، T1 را در میان کراس‌اوورهای میان‌رده قرار می‌دهد، نه خودروهای اقتصادی و نه محصولات لوکس. اما بازار ایران منطق متفاوتی دارد. تعرفه واردات، هزینه حمل، بیمه، مالیات، اسقاط، شماره‌گذاری، نوسان نرخ ارز و حاشیه سود واردکننده، قیمت نهایی را به‌طور قابل توجهی افزایش می‌دهد. به همین دلیل مقایسه مستقیم قیمت چین با بازار ایران، تحلیل درستی ارائه نمی‌دهد.

اگر واردکننده بتواند T1 را در فاصله قیمتی منطقی با فونیکس تیگو ۷ پرو مکس و پایین‌تر از برخی محصولات لوکس‌تر عرضه کند، این خودرو شانس بالایی برای موفقیت خواهد داشت. اما اگر اختلاف قیمت آن با خودروهایی مانند اکستریم TXL، تانک ۳۰۰ یا حتی برخی کراس‌اوورهای هیبریدی بازار به حداقل برسد، مزیت رقابتی آن به سرعت از بین خواهد رفت.